طريقة التعامل مع التشغيل الهوائي غير الطبيعي للمحرك الخارجي

أثناء الاستخدام العادي للمحرك الخارجي، من السهل أن يكون هناك ديناميكيات هوائية غير طبيعية. لذا، بمجرد حدوث هذه الظاهرة، كيف يجب أن نتعامل معها؟ وفي هذا الصدد، يقول مصنعو المحركات الخارجية ما يلي:
تحقق أولاً من مستوى الوقود في خزان الوقود. وتبين أنه على الرغم من أن مستوى الوقود ليس كافيا، إلا أنه لا يزال ضمن النطاق المقبول. قم بفك برغي التهوية الموجود على غطاء خزان الوقود لإبقائه مفتوحًا. استخدم كيس الهواء الناعم الموجود في خرطوم الوقود لضخ الوقود إلى المكربن. يتم قفل زر التوقف الطارئ لمحرك القارب في وضع التشغيل. مظهر شمعتي الإشعال لا يحتوي على تكوين كربون وهو تالف. اضبط موضع صمام الاختناق عدة مرات، واسحب حبل الإشعال عدة مرات لتفريغ الهواء في خط الأنابيب.
بعد المحاولات المذكورة أعلاه، كان لا يزال غير قادر على البدء. كان يشتبه في البداية في أن المكربن ​​​​في محرك القارب كان مسدودًا، لذلك تمت إزالة المكربن ​​للفحص. وبعد تفكيك المكربن ​​تبين أن المكربن ​​لم يكن متسخا أو مسدودا، ولكن ظاهرة جذبت انتباه المفتشين والمهندسين. كان المكربن ​​ممتلئًا بزيت التشحيم، ولا يمكن شم رائحة البنزين. . للاعتقاد بوجود خطأ ما في الوقود الموجود في خزان الوقود، استخدمت كيس الهواء الناعم الموجود في خرطوم الوقود لضخ جزء من الوقود الموجود في خزان الوقود للفحص، ووجدت أن الوقود ليس به رائحة بنزين، وكان اللون أصفر ساطعًا مثل زيت التشحيم. .
بشكل عام، الوقود المستخدم في المحركات الخارجية العادية هو خليط من البنزين وزيت التشحيم. نسبة الخلط بنزين: زيت المحرك=25:1 أثناء التشغيل-في فترة تشغيل الماكينة (10h). بعد التشغيل-في الفترة، أي بعد 10 ساعات، تكون نسبة الخلط هي البنزين: زيت المحرك=50:1. وبعد سؤال المفتشين، لم يعرف الطاقم الموجود على متنها نوع الوقود الذي تستخدمه الآلة، ناهيك عن نسبة خلطها، حتى أن البعض أضاف الديزل إلى خزان الوقود. نقطة أخرى هي أن الطاقم ليس لديه فكرة واضحة عن وظيفة واستخدام برغي تحرير الهواء الموجود على غطاء خزان الوقود. من المحتمل جدًا أن يكون مسمار تحرير الهواء قد تم فكه لفترة طويلة، مما تسبب في تبخر البنزين الموجود في خزان الوقود ولم يبق سوى زيت التشحيم، مما تسبب في فشل محرك القارب في التشغيل.